堵瘋了！馬士基停航！上海港面臨三年來(lái)最大挑戰！降價(jià)遙遙無(wú)期…
在紅海危機不斷升級、需求居高不下的背景下，全球運力持續緊張，多航線(xiàn)運價(jià)大幅上漲。缺艙缺柜讓企業(yè)壓力倍增。如今，不光船舶短缺、集裝箱供應緊張，連港口也忙不過(guò)來(lái)了……
根據美國銀行最新發(fā)布的報告，自今年3月份起，全球港口擁堵?tīng)顩r顯著(zhù)加劇，直接導致了集裝箱船供應量減少了超過(guò)2%。當前，新加坡、迪拜以及地中海地區成為了擁堵問(wèn)題的主要焦點(diǎn)，同時(shí)亞洲地區的箱位供應情況也持續緊張。
據亞洲集裝箱咨詢(xún)公司Linerlytica近期的報告，目前集裝箱船只在全球第二大集裝箱港的新加坡港，最長(cháng)可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而正常情況下船只最多只需等待半天。這給全球航運業(yè)帶來(lái)了極大的挑戰。
最新的數據顯示，5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數量出現了激增，在5月下旬的高峰時(shí)期，最高等待靠泊的集裝箱數量曾達到48.06萬(wàn)個(gè)20英尺的標準集裝箱。這一數字遠超新冠疫情暴發(fā)時(shí)期的歷史高點(diǎn)。
據了解，亞洲地區的港口擁堵?tīng)顩r尤為嚴重，其中東南亞港口占據了全球港口瓶頸的26%，而東北亞港口則占據了23%。這表明亞洲地區的港口運輸面臨著(zhù)巨大的挑戰。
為了緩解擁堵，新加坡港務(wù)集團（PSA Singapore）重新啟用了已經(jīng)廢棄的吉寶碼頭(Keppel Terminal)舊泊位和堆場(chǎng)，同時(shí)還增加了大量人力來(lái)應對集裝箱堆積問(wèn)題。
除新加坡、地中海等熱點(diǎn)地區外，上海、青島、巴生港與科倫坡等眾多亞洲港口同樣出現了不同程度的擁堵現象。值得注意的是，作為全球最大的集裝箱港口，上海港的停留時(shí)間已達到近三年來(lái)的最高水平！
此外，全球最大集裝箱班輪公司地中海航運（MSC）開(kāi)始利用印度的卡馬拉加爾和維沙卡帕特南等港口進(jìn)行轉運業(yè)務(wù)。
一名船公司的高管表示，與其讓船舶在新加坡港等待一周到10天，一些船公司更愿意在印度港口放下集裝箱。不過(guò)（未來(lái)）印度港口也會(huì )擁堵，因為目前碼頭的堆場(chǎng)利用率已經(jīng)很高。
對此，航運巨頭馬士基于6月3日發(fā)布公告稱(chēng)，由于地中海和亞洲主要港口碼頭面臨嚴重的擁堵問(wèn)題，其船期出現嚴重的延誤。這一擁堵現象導致各港口的等待時(shí)間顯著(zhù)延長(cháng)，影響了馬士基維持正常運輸時(shí)間表的能力。
為應對當前的港口狀況，馬士基計劃在未來(lái)幾周內推出兩條空白航次，具體停航計劃如下：
AE11航線(xiàn)：取消2024年7月1日從青島出發(fā)至瓦倫西亞的由“MSC AMELIA”號執行的425W航次；
AE15航線(xiàn)：取消2024年7月2日從釜山出發(fā)至泰基爾達的由“MSC MIRJAM”號執行的426W航次。
除此以外，上周五（5月31日），馬士基還曾發(fā)布公告，宣布關(guān)停亞洲-美東TP20航線(xiàn)。以下是關(guān)于TP20航線(xiàn)停止服務(wù)最后一個(gè)航次的具體信息：
從亞洲出發(fā)的最后一個(gè)航次：Voyage 424E BSG Barbados ETD Shanghai13 June 2024
從北美出發(fā)的最后一個(gè)航次：Voyage 429W BSG Barbados ETD Newark17 July 2024
至于關(guān)停TP20的航線(xiàn)，馬士基給出的官方解釋是：“由于目前紅海局勢的連鎖反應，包括延誤和運力限制，我們需要重組網(wǎng)絡(luò )，以最好地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。作為其中的一部分，我們將逐步關(guān)閉TP20航線(xiàn)?！?/span>
與此同時(shí)，德魯里的最新一期數據顯示：在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線(xiàn)中，在 661 次預定航行中，已宣布在第23周（6月6日-6月9日）至第27周（7月1日-7月7日）期間取消43次航行，航次取消率為7%。
在被取消的航次當中，約54％將發(fā)生在跨太平洋東向航線(xiàn)上，30％發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線(xiàn)上，16％發(fā)生在跨大西洋西向航線(xiàn)上。
具體到未來(lái)五周的停航安排，三大聯(lián)盟共取消43次航線(xiàn)，其中：
海洋聯(lián)盟：取消11個(gè)航次；
THE聯(lián)盟：取消7個(gè)航次；
2M聯(lián)盟：取消8個(gè)航次；
非聯(lián)盟公司：取消17次個(gè)航次。
德魯里表示，盡管船速的提升和轉運量的增加有助于保持集裝箱運輸周轉頻率，但港口擁堵的加劇正在進(jìn)一步影響集裝箱市場(chǎng)。
新加坡作為亞洲受擁堵影響最嚴重的港口，這迫使一些航運公司不得不取消該港口?？?，并對下游港口造成貨物量增加和進(jìn)一步延誤的潛在影響。
這種擁堵的集中可能會(huì )導致其他地區港口的溢出擁堵和運輸計劃的中斷。持續的擁堵可能會(huì )促進(jìn)航運公司宣布的GRI實(shí)施，并可能進(jìn)一步推高運費。
截至5月30日的數據顯示，目前亞洲到歐洲航線(xiàn)的運費達到了每40英尺集裝箱6200美元，而亞洲到北美西海岸的運費也攀升至了6100美元。
紅海危機被認為是本輪大堵船的“罪魁禍首”。如果紅海局勢沒(méi)有好轉，這種糟糕的情況可能還將持續一段時(shí)間。并且由于擁堵難以緩解，運價(jià)也將繼續被推漲。
上海航運交易所5月31日發(fā)布的最新一期上海運價(jià)指數（SCFI）為3044.77點(diǎn)，較上期上漲12.63%。
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